央广网南京7月14日消息（通讯员高炜）7月15日，紫金山索道即将浪漫回归。

      新索道更安全更舒适

      此次索道改造为原址原线改造，因此起迄站点不变，依然是自地堡城站，沿途停靠紫金山天文台站后到达终点头陀岭站，全线长度2139米，设52个吊厢，单程运行时间约为9-15分钟，最大运量为每小时1000人次，无论是运行效率还是运力均比老索道大幅提升。

      索道改造工程按照目前国际、国内景点流行的封闭观光型理念建设，采用单线循环脱挂抱索器六人吊厢方案。厢体外观为银色，造型简洁美观，全自动门开关，深色全景玻璃视觉通透，既可以360度观景又有一定的私密性。特别是在玻璃中添加了隔热材料，吊厢顶部的内饰也有一定的隔热性能，窗户还可以打开通风，可以大大降低夏天吊厢内的温度。封闭吊厢最大的优势就是受天气状况影响较小，游客乘坐时不用再担心风吹雨淋，安全系数也更高。

      此次改造保留了中站天文台站，也是紫金山索道的一大亮点，紫金山天文台是中国人自己建立的第一个现代天文学研究机构，今年还被列入首批中国十大科技旅游基地，为方便游客参观游览，对中站进行了保留。

      克服施工难点 打造环境友好型索道

      索道改造是一项技术性非常强的工作，对钢结构和设备基础的偏差等都精确到以毫米计，对线路设备、站内设备的安装精度要求更是如此。工程建设期间，机电设备、站房土建、钢结构、山顶公园环境整治、索道沿线景观恢复、消防设施等6个作业面同时施工，协调难度大，且由于山上施工的特点，面临着线路长、地形复杂、设备分散、场地狭窄、运输困难等难点。为保证工程顺利进行、工程质量监管到位，紫金山索道改造项目基础建设办公室坚持每天晚间例会制度，加强各施工单位的协调联动和统一调度，科学合理地进行施工组织，使不同作业面施工过程无缝对接、互不干扰，在保证工程进度的同时，也高效地使用了现场机械、减少了材料的损耗。

      为了将对紫金山生态环境的影响降到最低，索道改造过程中，一直遵循“原址原线、保护优先”的原则，严格限定施工范围，严格在规划红线内施工。在改造前期就邀请设计院、索道专家多次到现场实地调研，召开专家论证会，通过反复勘测对索道支架进行科学布局，使支架数量由原来的23座减少为18座，并延用了老索道的7座支架基础，减少了开挖量，支架标高也进行了严格控制，用释放气球的方式规划整体线型，做到与山体轮廓线相协调。在改造中，也是根据实际施工情况，边施工，边进行设计优化。

      多种安全措施为索道保驾护航

      新索道的运行安全如何保证？新索道在正式开放前，已经经过了累计超过120个小时的试运行测试。土建、设备安装工程完成后，经全面检查具备运行条件后开始试车，先是无负荷试车，包括单机调试、机组联动调试、运载索调试等内容，主要是对机械设备和电气设备进行磨合；然后是负荷试车，分为空车、半载、偏载（重上空下、空上重下）、满载等不同负荷条件，另外还进行了紧急驱动的试车，全面检测新索道在各种状态下的运行稳定性。在验收前，还完成了一次应急救援演练，以确保营救设施可靠，紧急救援制度、应急预案可行。

      索道价格惠民 山顶公园免费开放

      关于索道票价，经南京市物价局核准，为满足游客多样性、个性化的休闲观光需求，根据成本测算，参照国内同类型索道票价水平，遵循“安全、惠民、保本、微利”的原则，紫金山索道改造后的票价实行政府指导价管理。