铁路建设“如火如荼”,发展浪潮涌动。目前,江苏累计有超过780公里高铁在建。其中,沪苏湖铁路确保年底前建成通车,北沿江、通苏嘉甬、宁淮城际、沪苏通二期等项目预计2027年建成,届时全省铁路将全面实现闭环成网。

9月7日,新华日报·交汇点记者从江苏省交通部门获悉,宁淮城际铁路、北沿江高铁、潍宿高铁等迎来建设新进展。

宁淮城际铁路全线首联连续梁合龙

日前,经过现场工作人员3个多小时连续作业,随着最后一方混凝土浇筑完成,宁淮城际铁路黄楼—洪泽双线特大桥694号—697号墩(60+100+60)米连续梁顺利合龙,这是宁淮城际铁路全线首联连续梁合龙,宁淮城际铁路淮安段进入加速建设阶段。

此次合龙的连续梁梁体长221.35米,桥面宽12.6米,底板宽6.7米,顶板厚0.385米,共59个块段,其中0号块长14米;该梁最大悬浇块段为4号段,节段重量159吨。连续梁采用预应力混凝土连续梁结构,运用悬臂浇筑法施工,0号块及边跨直线段采用支架现浇法施工。此联连续梁上跨龙须港和302县道(龙须港宽度约24米,302县道宽度约5.8米),线路与其交角约为36度,施工难度系数高,环保要求严格。施工单位精心策划,积极开展技术攻关,研究编制专项施工方案,强化现场技术保障,安排专人对该连续梁挂篮拼装、预压、走行、钢筋绑扎、模板加固、张拉压浆等关键工序进行严格检查验收。

施工采用智能线形监测、环境温度监测等智能监控系统,对梁体混凝土浇筑、养护、线形等进行全方位监控,进一步提升信息化、智能化以及标准化作业水平,实现安全、优质、高效施工,确保了首联连续梁的顺利合龙。

北沿江高铁跨仪征中盘公路主跨连续梁合龙

近日,北沿江(沪渝蓉)高铁跨仪征中盘公路主跨连续梁顺利合龙,为下一步通泰扬特大桥架梁通道的贯通奠定了基础。

北沿江高铁通泰扬特大桥跨中盘公路连续梁位于仪征市刘集镇,主跨56米,梁面宽12.6米,共有6个悬臂段、3个合龙段、2个现浇段,采用先边跨合龙后中跨合龙施工顺序,选用挂篮进行合龙段施工。为确保连续梁各个工序的顺利完成,施工单位全面加强施工现场管理,在特殊孔跨施工中引入应用智能张拉、压浆机、三墙钢筋定位工装等先进工装工艺,实现了工序流程的精准控制,精度提升25%以上,确保连续梁顺利合龙,为后续施工积累经验。

潍宿高铁徐州段首桩开钻

近日,潍宿高铁徐州段新沂河特大桥首根桩基顺利开钻,标志着潍宿高铁徐州段主体工程建设进入实质性开工阶段。

新建潍坊至宿迁高速铁路自山东潍坊市潍坊北站引出,经潍坊市、日照市、临沂市和江苏徐州市,终至宿迁市洋河北站,全长399公里,设车站12座,其中江苏省境内75.55公里,设新沂东站、宿迁东站、洋河北站等3座车站,全线采用客运专线标准,设计时速350公里。

此次开工的新沂河特大桥全长9公里,桥梁桩基共1903根,承台301个,墩台身300个,连续梁共计5联,简支梁设计采用预制箱梁架设施工。其首桩位于新沂河特大桥26#墩位置,桩长31米,桩径1.25米,钢筋采用抗震钢筋设计。首根桩基为钻孔灌注桩,采用旋挖钻施工,施工效率高,施工噪音小,施工过程节能环保。(田墨池)

编辑:王纪民
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